国信配资
本文来自微信公众号：匹夫老六说财税，作者：匹夫老六，题图来自：AI 生成
造假的动机千千万，不同的动机也会有不同的手段，所以我常说，咱们应该先分析管理层的处境和动机。
其中，基于集团的考核指标进行财务造假的也属于常见情况。
以下内容来源于一个朋友跟我交流的他们企业的操作，我觉得说得挺有道理的，分享给你们。
他在几个月前入职了一家物流公司，并任财务总监。他发现有很多业务他看不懂，不明白这样搞有什么意义。
比如甲方委托他所在的物流公司 a 一个运输订单，然后 a 委托给 b，b 又把整体物流运输的一部分拿出来委托回给 a，然后 a 又委托给 c。
其中甲方委托给 a，a 委托给 b 的过程，都是正常的毛利，正常的报价，b 委托回给 a，a 又委托给 c 的这个过程，a 的毛利极低，可能就收了一个点的费用。
你们知道为啥 a 要这么折腾么？
哦，对了，还有一个很重要的背景，a 物流公司不是一个纯粹独立的企业，它属于一个大集团内部的物流公司，你也可以管他叫物流运输部门。只不过他们独立核算，配置健全，具备承接外部订单的能力。
之前，这个朋友其实跟我讨论过类似的问题，我当时没往别的地方想，我觉得委托来委托去的，也存在其合理性，物流运输这种事，谁也不是能跑得了全国所有路线的。
后来经过几个月，这个朋友终于搞明白了。
a 这么委托来委托去的，或许是因为集团的考核指标。
他们集团对于这个物流公司的考核指标有两个，一个是物流公司 a 的净利润国信配资，另一个是 a 的外部第三方收入。
因为 a 是集团的运输公司，大部分订单都来源于集团内部，a 的甲方其实就是集团的销售部，这部分订单，都是有正常利润的。
如果你站在集团整体看，a 的收入就是整个集团的运输成本。
因此，从集团的角度讲，要想提升整体利润，要么 a 降成本，要么 a 搞开源，多增加外界的第三方收入。
所以集团对 a 搞了两个考核，一个是整体的净利润，一个是外部第三方收入额。
a 其实就是为了应对考核指标，所以想出了委托来委托去的方式。
集团内部的销售部门，也就是甲方，委托给 a 做个运输，a 收 100 元，a 把这单委托给 b 来实际承运，b 收 80 元。
这时候，a 的收入是 100 元，成本 80 元，利润 20 元，是能完成利润考核指标的，但还有个第三方收入的考核指标需要完成。
因为一个运输包含了很多环节，b 可能也需要把不同的环节外包给不同人，a 就让 b 把一些环节再委托回给 a。
这时，b 就变成 a 的甲方了，角色互换了，b 委托 a，a 收 30 元，然后 a 也不能自己干啊，a 又委托给 c，c 可能收 29.7 元。
这个时候，a 来自第三方的收入就是 30 元，成本 29.7 元，利润 0.3 元，第二个指标满足了。
你看到了哈，只要第三方收入的毛利做得足够低，那从理论上讲，收入可以要多少有多少。
实际上呢，也许 b 的这 30 元的环节，本身就是要交给 c 来做的，那他们就可以在委托给 a 的时候，指定 a 必须委托 c 来完成这单业务，就是指定供应商。
也可能全都是假的，b 不用委托给 c，他们自己完成这 30 元的环节，c 只是他找来签合同走账的，最后 c 收到的 29.7 元也会归还给 b。
因此，这里面毛利虽然很低，但也多少有一点毛利，公司毕竟不可能做不挣钱的买卖，这说不过去。
那这个毛利从哪来呢？现在看来，好像是 b 送给 a 的毛利，但其实不是。
a 在将第一个环节委托给 b 的时候，让 b 报价高一些，含进去就行了。
比如 b 原本报价 80 元，现在报个 81 元，这个 1 元，就被用来当作假第三方业务的毛利。
a 的利润可以自己控制，想拿出来多少就拿出来多少。
有一个细节，就是当 b 变成 a 的甲方时，b 给 a 做的业务是单独的。另外一项业务，a 可能让 b 运的是肉，b 让 a 运的是鸡蛋。总之，两单业务是完全不同的，不是说把其中的某一段拿出来，不过无所谓了，就是这么个角色转换的事情。
我开始觉得是考核指标不合理，或许考核一下第三方业务的利润就好了，但还是不行。你考核第三方业务的利润，他们就把集团内部利润多拿出来一些，给第三方做毛利就好啦。
整体利润是不变的，就那么多利润，大部分来源于集团内部收入，你要我就挪。而且我还可以跟集团内部的甲方多要钱，收销售部门多一些运输费呗。
这个模式，我想了半天，基本无敌啊。怎么考核都不行，你考核收入，我就用假第三方做收入，你考核利润，我就挪利润，你考核成本，我也能用假第三方拉低成本。
集团还要考虑整体，物流公司对于集团的价值其实就是运输，他们就是一个成本单元，也不能为了考核 a 因小失大。
如果没有第三方业务，那只考核 a 的成本就好了，一直降成本就行了，但成本这个玩意一定是有个极限的，不可能无限降啊。
集团可能也是考虑到了这一点，想着成本是降不下去了，那就增加点第三方收入呗。哪怕毛利再低，也是毛利啊。理论上讲，这些毛利都能摊平集团整体的运输成本。
殊不知这些第三方的毛利，只是他们把内部业务利润挪过去的。
站在集团的角度国信配资，你们有什么好的考核方法和监管方法么？
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